Vzhledem k aktuálním logistickým charakteristikám a přepravním požadavkůmstroje na lití fólie, volba mezi námořní nákladní dopravou a železniční dopravou by měla komplexně zhodnotit následující klíčové faktory:
I. Analýza řešení námořní přepravy
Nákladová efektivita
Jednotkové náklady na námořní přepravu jsou výrazně nižší než u letecké dopravy, což je vhodné zejména pro velkoobjemovou těžkou dopravu, jako jestroje na lití fólieReferenční údaje ukazují, že základní sazba pro 40stopé kontejnery na trasách na Blízkém východě je přibližně 6 000–7 150 (úprava po lednu 2025).
U rozebíratelného zařízení může přeprava kusových zásilek (LCL) dále snížit náklady a ušetřit přibližně 60 % ve srovnání s přepravou plných kontejnerů.
Použitelné scénáře
Vhodné, pokud se destinace nacházejí v blízkosti hlavních blízkovýchodních přístavů (např. přístav Jebel Ali v Dubaji, přístav Salalah v Ománu), což umožňuje přímé vyzvednutí v přístavu.
Vhodné tam, kde jsou dodací lhůty flexibilní (celková přeprava ~35-45 dní) bez naléhavých požadavků na zahájení výroby.
Poradenství v oblasti rizik
Námořní trasy Rudého moře jsou ovlivněny regionálními konflikty, přičemž někteří dopravci odklánějí plavby přes Mys Dobré naděje, což prodlužuje plavby o 15–20 dní.
Dopravci široce zavádějí příplatky za hlavní sezónu (PSS) na začátku roku 2025 – rezervace slotů předem je nezbytná pro zmírnění volatility sazeb.
II. Analýza řešení železniční dopravy
Výhoda časové efektivity
Trasy China-Europe Railway Express sahající až na Blízký východ (např. směr Írán-Turecko) nabízejí přepravní dobu ~21-28 dní, což je o 40 % rychlejší než námořní nákladní doprava.
Míra dochvilnosti dosahuje 99 % s minimálním dopadem přírodních narušení.
Náklady a celní odbavení
Náklady na železniční přepravu se pohybují mezi námořní a leteckou dopravou, ale dotace na China-Europe Railway Express mohou snížit celkové náklady o 8 %.
Systém TIR (Transports International Routiers) umožňuje „jednotné celní odbavení“, čímž se zabrání zpožděním při kontrolách na více hranicích (např. přes Kazachstán do Íránu).
Omezení
Pokrytí omezeno na specifické uzly na Blízkém východě (např. Teherán, Istanbul), což vyžaduje silniční dopravu na poslední míli.
Zásilky obvykle vyžadují přepravu plnými kontejnery nebo vyhrazeným vlakem, což snižuje flexibilitu u malých dávek.
III. Doporučení pro rozhodování (na základě charakteristik zařízení)
| Rozměr zvažování | Upřednostněte námořní přepravu | Upřednostněte železniční dopravu |
| Dodací lhůta | Přijatelný dodací cyklus ≥45 dnů | Vyžadován příjezd ≤25 dní |
| Rozpočet nákladů | Extrémní komprese nákladů (<6 000 USD/kontejner) | Přijatelná mírná prémie (~7 000–9 000 USD/kontejner) |
| cíl | V blízkosti přístavů (např. Dubaj, Dauhá) | Vnitrozemské uzly (např. Teherán, Ankara) |
| Specifikace nákladu | Nerozebíratelné nadrozměrné vybavení | Standardní rozebíratelné vybavení |
IV. Optimalizační strategie
Kombinovaná doprava: Demontáž velkých zařízení; přeprava klíčových komponentů po železnici pro zajištění dodržení výrobních harmonogramů, zatímco pomocné díly se přepravují po moři pro snížení nákladů.
Politické pobídky: Využijte celní odbavení v uzlových městech, jako je Čchung-čching, k žádosti o dotace pro železniční expres China-Europe Railway Express (až 8 %).
Zajištění proti riziku: Podepsat segmentované smlouvy o „námořní železniční dopravě“ pro automatický přechod na železniční trasy Čína-Evropa v případě eskalace krize v Rudém moři.
Vyberte si námořní přepravu prostroje na lití fólieurčené pro přístavní města zemí Perského zálivu s flexibilními časovými harmonogramy. Pro vnitrozemské destinace na Blízkém východě (např. Írán) nebo pro rychlé zahájení výroby se rozhodněte pro expresní železniční dopravu China-Europe Railway Express s využitím odbavení TIR a dotačních politik k optimalizaci nákladů.
Čas zveřejnění: 23. června 2025